恒大造车，是在“动真格的”。从地产跨界造车，起初许家印的这步棋并不被外界所理解，但恒大正一步步地通过其实际行动，改变外界对恒大的看法。

轰动汽车界的“德国饭局”才过不久，多项国际顶级合作就已敲定。9月25日，恒大新能源汽车集团与全球顶尖的汽车工程技术龙头德国FEV集团、德国EDAG集团、德国IAV集团、奥地利AVL集团、加拿大MAGNA集团， 在深圳恒大总部举行研发设计战略合作签约仪式，同步研发15款新车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

超前战略眼光 打造世界级“朋友圈”

造车并非恒大的首次跨界，“要么不做，要做就做最好、最大、最强”，这是恒大素为人知的风格。在这种风格驱使下，恒大在诸多领域都取得了非凡成就，而这在造车上也体现得淋漓尽致。

许家印曾多次在内部会议强调，“恒大新能源汽车的定位，就是核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。”为组建“最强朋友圈”，打造一流“恒驰”，恒大此次与全球顶尖汽车工程技术龙头的合作无疑将加速跻身全球新能源汽车顶尖行列。

恒大跨界造车伊始，许家印就制定了恒大造车的宏伟目标：“力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，10年内实现年产销500万辆。”新能源汽车具有万亿级的市场规模，恒大布局新能源汽车，不仅是公司打造百年老店的必然选择，更是践行汽车强国战略、国家能源战略的重要举措，为造福人类、造福社会作出贡献。 此次恒大签约的5大巨头均为全球汽车工程技术领域的龙头企业，在底盘、白车身、动力总成、电子电器、整车集成、车身内外饰等汽车整车研发全流程，均拥有世界最顶尖工程技术。

其中FEV有41年历史，在45个国家拥有6500人的研发团队；MAGNA STEYR有120年历史，在28个国家拥有13000人的汽车工程研发团队；EDAG有50年历史，在18个国家拥有8600人的研发团队；IAV有36年历史，在12个国家拥有8100人的研发团队；AVL有71年历史，在34个国家拥有10400人的研发团队。

过去数十年里，它们已为法拉利、保时捷、宝马、奔驰、奥迪、丰田、福特等全球知名车企研发设计了无数款经典车型。

有业内人士表示，恒大与全球五大汽车工程技术龙头强强联手，完成研发设计领域的布局，特别是15款新车型同步研发设计的壮举，开创了世界汽车行业先河。

手握全球顶尖技术 抢占行业先机

除此次签约合作的五家汽车工程技术龙头企业外，恒大从年初至今，通过一系列并购与合作，在核心技术领域占据了难以匹敌的优势：与世界顶级超跑科尼赛克合作，拥有了世界顶级豪车的研发制造核心技术；收购荷兰e-Traction和英国Protean，拥有了代表动力总成未来发展方向的世界最先进轮毂电机技术；与德国hofer合作，拥有了世界最先进的三合一动力总成核心技术；与德国BENTELER和FEV集团强强联手，获得世界顶级新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

在政策和环保的双重驱动下，新能源汽车催生了万亿级蓝海。截至2019年6月，中国新能源汽车保有量约344万辆，而传统燃油车保有量达到2.5亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到1.4%。

在中国，可以确定的是，发展新能源汽车，已上升为国家战略，是中国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路。这既是国家产业结构调整的需要，也是解决能源、环境问题的有效途径。

中国汽车工程学会分析称，到2030年，电动汽车或插电式混合动力车将占到乘用车销量的40%。谁能掌握尖端技术，谁就能在中国市场获得先机。

从决定造车的那一刻起，许家印就愈加忙碌起来，他坚信，造车必须有广阔的国际视野与长远的发展眼光，要瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源，同时充分考虑产业发展趋势，进行前瞻性布局。

正是如此，恒大才得以迅速构建起行业最强的上下游产业链；才有了法兰克福那场全球顶级汽车技术供应商的历史性晚宴；才有了面向全球招聘8000名专家和技术精英的史诗级英雄帖。半年来，许家印多次往返瑞典、德国、奥地利、英国、意大利、韩国等汽车工业强国为造车奔波。

也许有人会说，恒大是靠强大的资金优势，“交”上了国际顶级造车龙头这些朋友，事实并非如此。

除了强大的“外援”， 在新能源车企决胜的关键“赛点”生产制造领域，恒大在广州、上海、天津、沈阳等地布局有多个生产基地，并且按照工业4.0标准采用世界最顶级的生产设备和生产工艺打造高端智能工厂，为“恒驰”全系列产品大规模量产提供强有力保障。

许家印清晰地认识到，曾经中国制造走过“弯路”——“引进-落后-再引进-再落后”。而恒大在造车领域上下游不断布局，走的是一条“产业链+技术+人才”协同效应的路。 当下恒大正通过制定大战略、确立大目标、心怀大格局、围绕大定位、完成大布局，构建造车系统化竞争优势的方式，不仅有助于将恒驰打造成为享誉全球的民族品牌，让“中国制造”誉满全球，也为其它车企探索出了值得借鉴的范本。